UNA NOCHE" MUY BUENA"

A partir de octubre las empresas empiezan a prepararse para las fiestas de fin de año pues ahí que generan sus mayores ingresos durante el año. Según los especialistas estas campañas van a ser parecidas al del año 2009, sin embargo, este año se tienen a favor las fuertes tasas de las importaciones.

Según Díaz, la campaña también ha sido buena para las navieras porque ante la demanda, el precio del flete marítimo se elevó hasta en 40%. Además, dice, si una buena temporada navideña implica un incremento de 30% en el movimiento de carga, hasta julio de este año tal expansión llegó al 56,8%.

Un punto muy importante en las fiestas navideñas es la cena y este concierne obviamente al pavo que para este su producción se incremento en un 25% más. Por su parte la empresa gloria calcula que los volúmenes de venta de leche, chocolate y panetones se mantendrían igual que el año pasado pues el incremento en el costo de sus insumos afectaría su demanda.

Ahora en el sentido en las compras y regalos para estas fechas los limeños prefieren comprar en el mercado central y gamarra esto debido a los precios y también a que los productos han mejorado su calidad. Los comerciantes de gamarra esperan para este año que sus ganacias se incremente en un 20 %.

CAMBIO DE LETRA

En este semana entra un tema nuevo que es la de ADENDAS, que es una clausula adicional a un contrato, que es acordada en ambas partes , que generalmente tiene como objetivo actualizar  algunas condiciones bajo las cuales son firmados los contratos.

Un contrato, es un acuerdo de voluntades escritas, manifestado en común entre dos o más personas con capacidadlas cuales son las partes del contrato que se obligan en virtud del mismo afirmando sus relaciones relativas a una determinada finalidad.

Las adendas se han proliferado intensamente en varios sectores uno de ellos es el de transporte, ahora también hace presencia en los proyectos de carreteras que pro inversión está realizando, no cabe duda que las empresas privadas con la finalidad de ganar las concesiones ofrecen ofertas agresivas al estado, no es casualidad que ellos inviertan más de lo que puedan obtener esto lo hacen con la finalidad de ganar y luego  en menos de un año de haberse firmado el contrato realizan las famosas adendas que sin duda serán para su conveniencia así es como  éstos salen beneficiados ya que no creo que trabajen por  amor al arte, estas empresas  solo ven sus intereses por eso el estado debería tener mucho cuidado y realizar primero un estudio pre inversión más complejo así se reduciría el número de adendas y el contrato seria neutral para ambos bandos.

DESTINO CREDITICIO

En el presente aticulo nos cuentan como se a incrementando el alza de interese de referencia y de los encajes de dolares y soles por parte del BCR, pues este a afectado a sectores en el costo del dinero para sectores determinados.

El vicepresidemte de interbank nos cuenta que los sectores mas afectados son el corporativo y las empresas pues el nuevo encaje no les permite acceder a los costos de fondeo internacional en moneda extranjera y esta trae consigo en referencia a los soles el aumento del costo crediticio. Po otro lado el gerente del BBVA piensa en que seria mejor adeudarse en la moneda que usted percibe sus ingresos y considerar si podra pagar estos oportunamente.

Mientras el vicepresidente de banca empresa del Scotiabank, dice si nos endeudamos en dolares pensando que el sol se apreciará,solo se esta  endeudándose y especulando en el mercado cambiario.

Ante esto nos preguntamos ¿como afectaria al acceso al crédito y su costo en el Perú una recaída de la economía de EE.UU?.  Hurtado, del Financiero, dice que eb cuanto  al flujo de capitales de fuera y, por lo tanto, el costo del crédito no será afectado. Para Goldszmith del BBVA, este sí podría encarecerse ligeramente, el costo del crédito en su conjunto habrá de elevarse.

Bayly opina que, al contrario, el Perú es un escenario atractivo de inversión  en el escenario de incertidumbre, lo que debería mantener el flujo de liquidez. Segun  Bayly, en el peor de los casos, “solo el fondeo en dólares se vería afectado”.

ARENAS MOVIDIZAS

En esta ocasion el suplmento nos muestra todo lo relacionado con la igualda laboral en el pais tanto en las mujeres como en los varones.Nos hace ver que si bien cierto ahora un cargo importante lo puede desempeñar una mujer con tanta eficiacia y madurez como un varon, hasta ahora sigue ese dilema que "EL VARON TIENE QUE SER EL MEJOR Y OCUIPAR LOS MEJORES TRABAJOS"; algo absurdo para este siglo pero que sin embargo sigue.

Por otro lado observamos que ciertas empresas ven a las mujeres con hijos como una barrera pues solo  buscan mujeres de hasta 40 años como máximo para ocupar cargos de gerencia mientras que los varones  de 50 a 55 años son buscados para asumir posiciones de gerencia.

Debido a esto el gobierno busca proteger a la mujeres con leyes pero la excesiva protección en vez de un alivio se podría convertir en otra militante mas. Tampoco se salvan las mujeres ejecutivas quienes ganan un poco menos que sus compañeros a pesar de tener en muchos casos una mejor nivel cultural y profesional  que los hombres .Todo esto se convierte en barreras que la mujeres deben vencer para acceder a un puesto laboral.

DUELO EN EL NORTE

El sistema portuario en el Perú sin duda a dado un cambio rotundo pues si antes se veia relegado el puerto del callao ya no lo es  pues se asoma como un gran cisne que es cortejado por propuestas millonarias .Un caso similar a esto sucede con la concesión del  terminal  del norte pues 4 de las 5 prinicpales operadoras del mundo ya se manisfetaron por el proceso que organzia Pro Inversión, ante  esto el gobierno dio a atender que prefiere a una empresa acaudalada en la inversion que a una no tan acudalada como una empresa peruana.

Ante esto las posiciones estan encontradas, pues empezando porque el gobierno prioriza mover al menos 10 millones de TEU y esto evidentemente sacaria de competencia a la empresa mas pintada del pais, esto ah sido calificado como una valla exagerada, desde su punto de vista Gonzalo Prialé, presidente de la Asociación para el Fomento de la Infraestructura (AFIN), opina que los requisitos planteados solo dejarían a tres empresas en carrera: Hutchinson Port Holdings, APM Terminals y PSA, dejando de lado a DP WORLD.

Esta es la segunda controversia, pues porque se dejaria afuera aun operador como DP World que ya apostó por invertir en el Callao. Las respuestas obtenidas son variadas y hasta contrapuestas.